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老司机教你一招看理睬爱车是变排量压缩机如故

时间:2020-05-13 09:29  来源:环亚旗舰厅,Ag真人环亚  点击:

  现在很多汽车空调都用的是可变排量压缩机,听起来很厉害的样子,但是怎样知道自己的爱车用的是可变排量压缩机还是定排量压缩机呢?下面咱们就一起来看看吧。

  上图就是一个标准的定排量压缩机,定排量压缩机的特征非常明显,首先皮带轮上有膜片弹簧和压盘,其次有一根线圈供电线通往皮带轮。膜片弹簧和压盘以及皮带轮是硬连接,三者合为一体,发动机启动后它们一起转动。线圈位于皮带轮内侧的压缩机壳体上,当线圈通电后磁力吸引压盘,压盘向内压缩靠摩擦力驱动压缩机的驱动轴使压缩机工作。电磁线圈断电后磁力消失,膜片弹簧的弹力使压盘向外弹开不再驱动压缩机。所以当你看到爱车空调压缩机皮带轮顶端有三个膜片弹簧和压盘,以及有一根电线通往皮带轮时证明这是一个定排量压缩机。

  可变排量压缩机皮带轮直接连接压缩机驱动轴,不需要电磁离合器,所以在皮带轮顶端是看不到离合器膜片弹簧和压盘的。也没有通向皮带轮的导线。可变排量压缩机一般都是通过调节压缩机曲轴箱压力从而改变驱动盘倾斜角度来控制活塞行程以达到调节工作功率的,因此这类压缩机上都有一个电磁阀,一般都位于压缩机中后部,所以当我们看到爱车空调压缩机皮带轮上没有压盘,而且电源线通往压缩机中后方的阀体上时基本就可以断定这是一个可变排量压缩机。

  由于定排量压缩机在工作时离合器是瞬间接通的,因此在电磁线圈吸合压盘时会听到压盘运动的啪声,有些年久的车发动机皮带老化,突然增加负荷后还会出现皮带打滑的尖叫声。同时由于压缩机的阻力瞬间全部加载上,因此一些动力不太好的车还会出现发动机轻微短暂的顿挫。有些隔音不好的车甚至可以听到压缩机工作的噪音还有冷凝器风扇转动的噪音。而可变排量压缩机基本上不存在这样的情况,它的启动过程非常安静,负荷也是逐渐加载上去的,因此装有可变排量压缩机的汽车开空调时几乎没有任何大动静。

  一般配备自动空调系统的车都会使用可变排量压缩机,这种车在冬季开暖时空调压缩机指示灯可能也会亮,有些车主会觉得这是很不合理的设置,因为白白浪费发动机功率了,其实这时候从理论上来说压缩机确实在工作,但是由于系统没有制冷需求,因此压缩机斜盘是没有角度的,只是在自转,并不会驱动活塞去压缩制冷剂,因此这时候我们也没必要去手动关闭空调面板上的A/C指示灯。

  因为可变排量压缩机可以根据制冷需求自动调节压缩机工作强度,因此当我们把温度略微调高后压缩机制冷功率下降,这时候可以节约发动机功率,自然对油耗有好处。一般不是太热的天气我都会把空调温度调节到比车外温度略低,比如仪表盘显示车外温度为28度,那么我会把空调温度调节到27.5度,这时候压缩机工作强度很低,但是出风口温度已经足够舒服了。但是这时候如果把温度调至最低那么压缩机将会以最大负荷工作,肯定会多费油。所以说可变排量压缩机的车开空调时如果能调节好温度确实可以省油,而且还可以尽量降低发动机动力损耗。

  按理说定排量压缩机工作强度无法调节,只要开空调就全负荷工作,因此空调怎么调节并不会对油耗有影响。其实我认为如果深究的话影响还是有的,重点就在于控制风量。因为压缩机把制冷剂输送到蒸发箱后制冷剂在这里汽化并大量吸热,在蒸发箱产生低温,然后风机驱动气流经过蒸发箱,与蒸发箱进行热交换后气流被降温然后送入驾驶舱。这里存在一种情况:压缩机工作强度大的时候蒸发箱温度过低,但是空调风机送来的风量太小,与蒸发箱的热交换太少从而导致蒸发箱温度逐渐降低,当蒸发箱温度接近0摄氏度左右时其表面的冷凝水开始结霜,一旦结霜会导致蒸发箱被彻底堵死,气流无法通过,出风口就没有冷风了。所以蒸发箱表面都有一个温度探头,当蒸发箱温度接近结霜温度时系统会切断压缩机电磁离合器让压缩机停止制冷,等温度合适后再重启压缩机。

  而我们开空调时如果能降低风量的话蒸发箱就更容易达到结霜温度,压缩机就会停机,就可以省油了。具体方法就是适当降低风扇风速。必要时可以调节温度旋钮。其实手动空调你的温度旋钮控制的是冷暖风风门开启角度,上图箭头所指的旋钮拧到蓝色区域后风门将引导气流经过空调蒸发器,拧得越多空调蒸发器风门开启角度越大,空气流量就越大。同理拧得越少经过蒸发器的气流就越少。有时候开空调即便风速调到最低依然感觉冷的时候我们就可以适当把温度调节旋钮朝着蓝色减少的方向扭动,这样可以进一步降低经过蒸发箱的空气量,空调风量进一步降低,就不会那么冷了。


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